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Lloyd's List Intelligence追蹤的35隻美國及歐洲上市航運股今年累升約68%，升幅為標普500指數的逾5倍，過去12個月則升82%。數據顯示，原油油輪股領漲，年初至今升120%，其後為汽車運輸船、天然氣運輸船及乾散貨船公司。
Hayfin Capital Management董事總經理Andreas Povlsen表示，航運業可作為地緣政治不穩的對沖工具。他指出，貨運市場受惠於波動環境，包括新冠疫情、紅海胡塞武裝襲擊及俄羅斯入侵烏克蘭。
投資者早已湧入長期被忽視的海運板塊，以布局下游商品供應鏈及具現金流的實體資產。其後伊朗戰事爆發，導致全球其中一條最繁忙石油運輸航道霍爾木茲海峽嚴重受阻，迫使油輪改行更長航線並推高保險成本，在全球貿易持續下收緊實際船舶供應。
根據LSEG數據，Danaos Corp(DAC.US)股價升至2008年以來最高水平，今年已累升60%。集裝箱營運商Frontline PLC(FRO.US)及Teekay Tankers(TNK.US)股價則升至2011年以來最高水平。BW LPG(BWLP.US)創歷史新高，Safe Bulkers(SB.US)及Navios Maritime Partners(NMM.US)創多年高位，而International Seaways(INSW.US)上周則創歷史新高。
追蹤近月原油油輪遠期運費合約的Breakwave Tanker Shipping ETF(BWET.US)，自2月中東戰事開始以來已飆升650%，今年累升逾23倍。
專注航運業的倫敦資產管理公司Tufton Investment Management行政總裁Nicolas Tirogalas表示，航運距離增加，噸海里需求上升，帶動石油及化學品油輪、乾散貨船及天然氣運輸船需求增加。
Tirogalas表示，即使伊朗衝突結束，情況亦不太可能回復戰前狀態。他指出，當經濟體找到替代供應商後，通常不會回頭，而會透過分散來源管理未來中斷風險。
經營兩隻航運ETF(包括BWET)的Breakwave Advisors創辦人兼管理合夥人John Kartsonas表示，今輪升勢未必全部可持續。
他指出，相當部分溢價只是恐慌定價，一旦霍爾木茲海峽恢復正常，相關溢價將迅速消退。他認為，今輪周期主要由地緣政治及低效率推動，包括更長航線及船舶滯留，而非真正新增海運貿易需求。
Value Investor's Edge創辦人兼總裁J Mintzmyer表示，即使在中東戰事及霍爾木茲海峽受影響之前，油輪及乾散貨市場已因長達十年的投資不足而具備強勁2026年表現基礎。他認為，若干擾持續，乾散貨板塊將最具優勢，而若運費維持高位，2027年至2030年間船舶供應或會增加。
他表示，伊朗戰事令本已強勁的市場進一步升溫。(da)~
阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com
霍峽持續受阻 航運股升至逾十年高位
2026/09/03 12:22
霍爾木茲海峽長達數月的危機，令一向被忽視的航運板塊成為2026年最熱門交易之一，推動航運股升至逾十年高位。Lloyd's List Intelligence追蹤的35隻美國及歐洲上市航運股今年累升約68%，升幅為標普500指數的逾5倍，過去12個月則升82%。數據顯示，原油油輪股領漲，年初至今升120%，其後為汽車運輸船、天然氣運輸船及乾散貨船公司。
Hayfin Capital Management董事總經理Andreas Povlsen表示，航運業可作為地緣政治不穩的對沖工具。他指出，貨運市場受惠於波動環境，包括新冠疫情、紅海胡塞武裝襲擊及俄羅斯入侵烏克蘭。
投資者早已湧入長期被忽視的海運板塊，以布局下游商品供應鏈及具現金流的實體資產。其後伊朗戰事爆發，導致全球其中一條最繁忙石油運輸航道霍爾木茲海峽嚴重受阻，迫使油輪改行更長航線並推高保險成本，在全球貿易持續下收緊實際船舶供應。
根據LSEG數據，Danaos Corp(DAC.US)股價升至2008年以來最高水平，今年已累升60%。集裝箱營運商Frontline PLC(FRO.US)及Teekay Tankers(TNK.US)股價則升至2011年以來最高水平。BW LPG(BWLP.US)創歷史新高，Safe Bulkers(SB.US)及Navios Maritime Partners(NMM.US)創多年高位，而International Seaways(INSW.US)上周則創歷史新高。
追蹤近月原油油輪遠期運費合約的Breakwave Tanker Shipping ETF(BWET.US)，自2月中東戰事開始以來已飆升650%，今年累升逾23倍。
專注航運業的倫敦資產管理公司Tufton Investment Management行政總裁Nicolas Tirogalas表示，航運距離增加，噸海里需求上升，帶動石油及化學品油輪、乾散貨船及天然氣運輸船需求增加。
Tirogalas表示，即使伊朗衝突結束，情況亦不太可能回復戰前狀態。他指出，當經濟體找到替代供應商後，通常不會回頭，而會透過分散來源管理未來中斷風險。
經營兩隻航運ETF(包括BWET)的Breakwave Advisors創辦人兼管理合夥人John Kartsonas表示，今輪升勢未必全部可持續。
他指出，相當部分溢價只是恐慌定價，一旦霍爾木茲海峽恢復正常，相關溢價將迅速消退。他認為，今輪周期主要由地緣政治及低效率推動，包括更長航線及船舶滯留，而非真正新增海運貿易需求。
Value Investor's Edge創辦人兼總裁J Mintzmyer表示，即使在中東戰事及霍爾木茲海峽受影響之前，油輪及乾散貨市場已因長達十年的投資不足而具備強勁2026年表現基礎。他認為，若干擾持續，乾散貨板塊將最具優勢，而若運費維持高位，2027年至2030年間船舶供應或會增加。
他表示，伊朗戰事令本已強勁的市場進一步升溫。(da)~
阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com
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